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Trois mois de préparation,
trois semaines de voyage... 6 300 km et bien sûr

Des ratés... Oups

Des largeurs des pneus différentes : 125x15 d'un coté et 135x15 (neige) de l'autre. Donc vitesse théorique 110. Vitesse supportable 90km (sur route ! ) La capote qui s'envole : les élastiques ont laché. Donc : un rouleau de Chaterton. Vis platinées (ou Platini en tifinagh) : dénichées dans un cimetière à Tan-Tan sur une deux chevaux 4 immatriculée 67 (Bas-Rhin). [Strasbourg] L'alternateur fendu-fondu sur une dune dans le désert. Donc : une bobine de fil de fer. Pour alléger la voiture, on retire les jaquettes des K7 (poids gagné : 200 grammes) Pot arraché sur les rails entre Nouamghar et Iwik. Donc, 4 dixièmes de moins à chaque oreille. On s'en fou on est en Afrique et ca donne le tempo. Différence de loockeed entre le système de frein du chassis et le système de frein du moteur - interchangé - ont eu raison du maitre cylindre et plaquettes changés juste avant le désert. (plaquettes de 1976 découvertes dans un bazar à Nouahdibou).

Merci le destin

On a roulé plus de 6000 km au frein moteur et la voiture est arrivée On a passé Toul ! Le controle technique a expiré le jour de notre arrivée à Dakar Trois scènes de ménage (SEULEMENT) au sein de l'équipage "Ouahh ! J'ai maigri de 15 kilos" La voiture est resté habitable (j'veux dire, le plancher a tenu bon !)                                       "Ce que je préfère avec Internet c'est que l'on rentre dans la vie de vrais saligauds sans avoir à les fréquenter."  Penn Jillett                           Plan du site

Fin du désert.... Un commentaire : n'hésitez pas ! [écrivez-nous]